Что можно поставить вместо катализатора

Часто реактор тестируют путем сравнения заездов с открытым краником и закрытым. Это не правильно. Реактор экономит даже если не подключен. Происходит это за счет повышения разрежения в выпускном коллекторе. Газы закручиваются, ускоряются, тяжелые частицы отжимаются на периферию, в центре возникает зона разрежения с более низкой температурой.

Но реактор - не волшебник. Он не будет слишком эффективным в следующих случаях:

1. Езда с небольшой скоростью, с малыми нагрузками, частыми остановками. В данных случаях муффлер на прогревается до необходимых 400 градусов по Цельсию.

2. Повышенное сопротивление в выхлопной магистрали (забит глушитель). В этом случае газы в муффлере плохо закручиваются.

3. Повышенная влажность воздуха. Воды в топливной смеси и так достаточно.

4. Ваша машинка ездит на близкой к бедной смеси. То есть, ее зажали на заводе, лишив прыти и увеличив износ двигателя. Покупатель ведь хочет экономичный автомобиль? В этом варианте муффлеру не хватает компонентов для выработки синтез-газа.

С 1 и 3 можно бороться за счет удорожания реактора. 2 и 4 от реактора никак не зависит. Соответственно, эффект от установки устройства у всех разный. Кто-то получает 20-30% экономии по трассе, кто-то вообще почти ничего не получает, кроме снижения вредных выбросов.

В любом случае, карбюраторная шестерка с реактором становится экологичнее и экономичнее инжекторной шестерки с катализатором. Получается, что как всегда пошли не тем путем, переделав карбюраторные двигатели в инжекторные в попытке улучшить экологию. В результате экологию ухудшили, цены на автомобили увеличили, надежность двигателей снизили.