Fuel economy
НОУ-ХАУ, УСТРОЙСТВА, КОНСТРУКЦИИ
KNOW-HOW, DEVICES, DIY
eng
Home » Энергия для автомобиля » Автомобиль на воде » Главная Доставка Контакты О нас   
GEET-реактор GR-3000 7000р. GEET-реактор GR-3000
Руководство по сборке GEET-реактора 3000р. Руководство по сборке GEET-реактора
Руководство по сборке вихревой насадки 3000р. Руководство по сборке вихревой насадки
Вихревой центробежный фильтр 2200р. Вихревой центробежный фильтр
GEET-plazma реактор GP-3000 19000р. GEET-plazma реактор GP-3000
Руководство по сборке GEET-plazma реактора 13000р. Руководство по сборке GEET-plazma реактора
Автомобильная вихревая насадка Туман-3000 12000р. Автомобильная вихревая насадка Туман-3000
Вихревая вставка вместо катализатора 1200р. Вихревая вставка вместо катализатора
Полезная информация
Что можно поставить вместо катализатора Что можно поставить вместо катализатора
Популярно о GEET Популярно о GEET
Фильтр нулевого сопротивления Фильтр нулевого сопротивления
Популярно о GEET
Популярно о GEET

Популярно о GEET


GEET - популярная технология использования воды из выхлопной трубы в качестве топлива. Как это возможно рассмотрим на примере.

Берем 10 литров бензина, заливаем в бак. Заводим двигатель и поехали кататься. Едем пока бензин не кончится. Вопрос: сколько израсходовал двигатель? Думаете 10 литров? Не угадали, правильный ответ 8 литров. А где остальное топливо? Остальное топливо сжег каталитический нейтрализатор (катализатор).

экономия топлива

У катализатора такое назначение: дожигать всё, что не сгорело в цилиндрах. А в цилиндрах сгорает лишь 70-80 процентов углеводородов. Вот где скрыт резерв для экономии топлива.

Если не прибегать к методикам на гране сумасшествия, типа специальной молитвы или образа в прикуривателе, реальным способом эконоии топлива является возврат несгоревшего бензина обратно в цилиндры, а не бесполезное дожигание столь ценного продукта в катализаторе.

В выхлопе кроме бензина имеется сажа, а она так же может быть топливом. Кроме того, в выхлопе много воды. Все это возможно пустить в полезную работу.

Известно, что воду (Н2O) возможно использовать как топливо, если разложить на водород и кислород. Это делается либо электролизом, либо нагревом до высокой температуры. В последнем случае смесь HHO называется газом Брауна. Такая смесь долго существовать не может. Это – отличная «гремучка», не хуже динамита. При высокой температуре молекулы Н2O распадаются, но при охлаждении полученной смеси, атомы мгновенно соединяются в молекулы.

Если при электролизе компоненты получают раздельно, то при высокотемпературном разложении, и далее последующем охлаждением происходит взрыв. Данные компоненты, полученные при высокотемпературном разложении, удается сохранить лишь в смеси с азотом (N) или углекислотой (CO2), которые не поддерживают горения.

Способы использования воды в качестве топлива хорошо известны. Например, уже четыре десятка лет в генераторах Vinkler, производится прекрасное промышленное топливо которое представляет собой смесь монооксида углерода СО с водородом, получаемый при взаимодействии нагретого до 600 градусов угля с паром согласно реакции:

С + Н2О = СО + Н2 (1)

Водород несложно отделить от монооксида. Один из способов следующий: внутри стальной трубки, накаливаемой в печи, вмещается другая, тонкая металлическая (медная, посеребрённая), через которую течёт постоянная струя холодной жидкости. Монооксид углерода, приходя в соприкосновение с накалённою поверхностью, отдает кислород железу. Высвободившийся углерод образует уголь, и его частицы садятся в виде копоти на холодной трубке.

В свою очередь, углекислота может быть преобразована в монооксид при пропускании её через уголь. Это объясняется тем, что атомы углерода, при нагреве угля моноксидом углерода СО2 приобретают сродство: СО2 + С = 2СО. Кислород как бы перераспределяется между всеми атомами углерода имеющимися в составе СО2 и в составе угля. Моль СО2 и моль С дают два моля СО.

На предмет разложения воды существует немало патентов. Например, патент (19) SU (11) 64434 (13) A1.

Патент заявлен аж 22 марта 1943 года. Суть патента: для защиты бензобаков от взрывов и загорания, а также для повышения высотности работы бензосистемы самолетов применяется заполнение бензобаков нейтральными газообразными компонентами. Выхлопные газы моторов содержат водяную взвесь и охлаждаясь, образуют конденсат, при замерзании которого нарушается нормальная работа бензосистемы. Предлагается для осушения выхлопа применить способ разложения взвеси без выделения конденсата. Выхлопные газы моторов при нормальных режимах работы имеют температуру порядка 600-700 градусов. Капли и молекулы Н2O, соприкасаясь с углем, разлагается почти полностью, согласно реакции 1. Для полного обезвоживания предлагается использовать железо, которое сначала окисляется, а затем восстанавливается монооксидом.

Конечно мы не предлагаем ради экономии топлива возить в багажнике уголь. Сказанное лишь демонстрирует, что температурное разложение не горючей воды на горючие компоненты вовсе не фантастика, как многие думают. Кроме того в реакцииях легко получить не только водород, но и окись углерода, которая по энергетической ценности фактически не уступает водороду, но при этом не взрывается.

В последнее время особой популярностью пользуется GEE-технология. Её особенность - дополнительное применение электрического поля. Причем поле возникает в результате трения атомов по металлу, что исключает использование внешнего источника высокого напряжения.

Изобретателем технологии считается Пауль Пантоне (Paul Pantone), хотя использование электрического поля для разложения Н2O давно не новость. На эту тему имеется множество патентов. Заслуга Пантона скорее в популяризации технологии, доведения её до умов масс, за что изобретатель получил известность и множество неприятностей.

Реактор Пантона представляет собой стальную трубку с заостренным сердечником внутри. Пар, проходя в зазоре, разлагается на составляющие. Одновременно в трубку поступают углеводороды, а также углекислота и азот, что исключает рекомбинацию водорода. Впрочем часть кислорода все равно реагирует или с углеводородами, или с монооксидом углерода, или с водородом. Электрическое поле улучшает реакции, и делает их возможными при более холодных компонентах.

Разложение не требует подвода энергии. Представленное устройство никак не сверхединичное, однако тепло, выбрасываемое в выхлопную трубу, по сути дармовое, поскольку оно побочное следствие работы двигателя. Соответственно устройство утилизирует тепловую энергию.

Конструкций подобных устройств великое множество. Каждый экспериментатор, изготавливая агрегат своими руками, считает своим долгом внесести изменения. Часто эти изменения приводят к неработоспособности. Например, берут и фиксируют стержень на металлические растяжки, после чего статический заряд уходит и электрического поля не возникает. Или удлиняют стержень сверх меры, и канал слишком сильно сопротивляется. Или увеличивают зазор, ослабляя напряженность поля.

Несмотря на кажущуюся простоту конструкция требует скрупулезной точности изготовления. Иначе устройство работает в качестве простой «водогрейкой». При эксплуатации автомобиля в сухом климате, водной инжекции достаточно для экономии 10-15%. Но если на вашей улице все время дождит, особого эффекта не ждите.

Классическая схема Пантона приведена ниже. Выхлопные газы, через отвод в выхлопной трубе поступают в бачок с водой - бурбулятор. Поднятая водная взвесь по шлангу поступает в реактор. Выход устройства соединен с впускной магистралью ДВС.

технология Паула Пантона

У технологии Пантона, имеются неприятные недостатки. Длинный стержень не прогревается до необходимых 500-600 градусов. Столь высокую температуру выхлоп имеет непосредственно на выходе из цилиндров и то только на мощностных режимах. В режиме холостого хода температура выхлопа составляет около 200 градусов. При таких условиях реакций не произойдет. То есть, систему вероятно установить на бензогенератор, работающий на свой номинал, а на автомобиле применение системы не очень логично.

Отдельная проблема - бурбулятор. Его задача довести жидкость в расходном бачке до парообразного состояния. Взвесь в приемлемом количестве, появляется только после прогрева бачка, а этот процесс весьма инерционен. В итоге система получается однорежимной, ни о каком эффективном применении ее на автомобиле и речи быть не может.

И тем не менее приемлемое решение для автомобиля существует. Выход состоит в том, чтобы отказаться от бачка с бурбулятором, и забирать всё, что необходимо непосредственно из выхлопной магистрали. На каждый литр сожженого топлива автомобиль производит треть литра воды. Для нормальной работы конструкции нужна всего лишь половина. Отделить воду можно в вихревой центробежной камере пользуясь тем, что молекулы Н2O немного легче молекул азота, а капли гораздо тяжелее азота. Таким образом технология приобретает новое качество.

Не нужно думать, что отделить полезное от бесполезного в вихревой камере слишком просто. Так, в классической трубке Ранка разделения молекулярных компонентов не происходит. Однако, если совместить закрутку с дросселированием, придем к тому, что вода и углеводороды будут выделены с эффективностью более 70%.

Даже если исключить из системы реактор - просто подавать пар и несгоревшие в цилиндрах углеводороды приямком во впускную магистраль, легко добиться экономии процентов 10-20. Здесь отдаленно прослеживается аналогия с системами водяной инжекции, с той разницей, что не понадобится водяной бачок. В дополнение двигатель прибавит в крутящем моменте и будет меньше греться, что особенно важно при воздушном охлаждении. Кроме того снизится шумность автомобиля, а выхлоп станет чище.

Comments
2 + 7 =
отзывы
Денис
Почему geet не используется на серийных автомобилях?
отзывы
Админ
На серийных автомобилях много чего не используется. Ваш вопрос к производителям автомобилей. Вообще в автопромышленности пытались внедрить многое из того, о чем сейчас мало кто знает. Но вопрос экономии топлива всегда был на последнем месте. ДВС может потреблять до 50% меньше, но покупателей приучили к мысли: хочешь снизить затраты на топливо - купи маленький автомобиль и сильно на нем не разгоняйся.
Page rank: 3.3 || 4 votes
экономия, топлива, geet byu Купить готовое устройство или сделать своими руками