Кавитационный магнитный активатор топлива

Кавитационный магнитный активатор топлива - одно из немногих магнитных устройств, действительно снижающее расход топлива. Никакие просто магниты топливо не экономят и экономить не могут принципиально.

Данная страница создана с целью ответить на это письмо:
Хоть вас и достало давать ссылку на магниты для авто сделайте еще одно исключение. Премного благодарен. Ваша цитата: "Хотя бы потому, что я устал отвечать на письма с просьбой объяснить, почему купленные магниты не работают, и показывать сайт (не мой) с единственной магнитной системой, которая работает уже десятилетия, но, к сожалению, в инжекторе ее не применить из-за повышенного давления в топливной магистрали."

Под активацией предполагается воздействие на топливо с целью улучшения его характеристик. Как правило, у активированного топлива повышается теплота сгорания, что приводит к увеличению давления на поршни. Однако повышение теплоты сгорания - не единственный способ улучшить работу двигателя. Имеет значение скорость и непрерывность горения, а также полнота сгорания.

Как ни странно, но снижение скорости горения топлива на начальном этапе, пока поршень находится вблизи верхней мертвой точки, весьма желательно. Газы меньше давят на кривошипно-шатунный механизм, и тем повышается ресурс двигателя. Но при уходе поршня от в.м.т., скорость горения нужно увеличить, чтобы топливо успело догореть. Непрерывность горения имеет значение при работе двигателя на бедных смесях. При избытке воздуха, воспламенившаяся смесь прекращает горение, не имея достаточной энергии на прогрев воздуха между всеми молекулами топлива. В итоге двигатель теряет мощность, а не сгоревшее топливо вылетает в выхлопную трубу.

Идеальный активатор должен преобразовать бензин таким образом, чтобы он легко загорался и медленно, но устойчиво горел, пока поршень не уйдет на 15-20 градусов по углу поворота коленвала. Затем горение должно ускориться и полностью закончиться незадолго до открытия выпускных клапанов. Но идеальных активаторов пока не изобретено.

Дополнительными факторами активации являются возникновение каталитического слоя на стенках цилиндров и улучшение масла. С позиции классика такое невозможно в принципе, ведь активируется бензин, а не двигатель или масло. Но, тем не менее, практика показывает, что классики не всегда правы. Каталитическая поверхность действительно возникает, образуясь, видимо, за счет попадания на стенки цилиндров атомов углерода, а масло, контактируя со стенками, приобретает способность создавать упрочненные масляные пленки на трущихся деталях.

Активация топлива может производится физическими полями или химическими реагентами. Активация полями выглядит предпочтительнее, поскольку не требует расходных элементов, и избавляет водителя от неприятностей связанных с возможной покупкой поддельных капсул.
Для активации топлива полями не обязательно устанавливать активатор на автомобиль. При наличии на то доброй воли, такая активация может производится на АЗС, непосредственно при заправке автомобилей. Однако добрая воля среди хозяев АЗС напрочь отсутствует. Наоборот, бензин будут делать плохим, а двигатели загонят под Евро-4, а потом 5,6,7..., снижая тем самым КПД под благим предлогом борьбы за экологию. Сопротивляться расточительству можно только в индивидуальном порядке.

Предлагается руководство для изготовления работоспособного магнитного активатора. Устройство может быть установлено на инжекторный автомобиль или использоваться для активации бензина в канистре. После однократной активации 10 литров бензина бак можно доливать "под горлышко" не менее пяти раз при условии остатка не менее 10 литров. Ранее активированный бензин активирует долитый.

Устройство позволяет снизить расход бензина на 10%, и это реальный показатель в отличие от рекламы. Большего от активации получить невозможно, поскольку нельзя сделать уже хороший бензин еще лучше.