ОРИГИНАЛЬНЫЕ
НОУ-ХАУ, УСТРОЙСТВА, КОНСТРУКЦИИ
KNOW-HOW, DEVICES, DIY
eng
Home » Энергия для автомобиля » Устройства экономии топлива » Главная Доставка Контакты О нас   
Бинарная топливная установка 1500р. Бинарная топливная установка
Электролизёр из аккумулятора своими руками 1000р. Электролизёр из аккумулятора своими руками
Кавитационный магнитный активатор топлива 1000р. Кавитационный магнитный активатор топлива
Полезная информация
Как снизить расход топлива Как снизить расход топлива
Как снизить расход топлива
Как снизить расход топлива

Как снизить расход топлива


Расход топлива зависит от двух основных факторов:

1. Технического состояния автомобиля.

2. Навыков вождения и стиля езды водителя.

Плохо отрегулированная система питания двигателя во всех случаях приводит к сжиганию лишнего топлива, и ни о какой экономии в таком случае не может быть и речи.

Владельцы инжекторных двигателей внутреннего сгорания с этой точки зрения занимают более выгодное положение, так как процесс смесеобразования и подачи топлива контролируется электронным блоком управления. А вот владельцам карбюраторных моторов для правильной настройки расхода топлива частенько требуется вмешательство специалиста. Но многие автовладельцы стареньких машин экономят на визите к карбюраторщику и пытаются уменьшить расход бензина своими силами.

Некоторые автолюбители считают, что чем глубже в карбюраторе ввернуты винты регулировки количества и качества воздушно-топливной смеси, тем меньшим будет и расход топлива. Однако это вовсе не так.

При обеднённой смеси мотор не способен развивать нормальную мощность, появляются “провалы” в движении, и как следствие, водитель вынужден все время переключаться на пониженные передачи и постоянно давить на “газ”. Как вы понимаете, таким образом уменьшить расход топлива не удастся.

Помимо не отрегулированного карбюратора, существуют и иные причины, не позволяющие уменьшить расхода бензина. К примеру, не замененный своевременно воздушный фильтр может стоить вам 10% от нормы расхода потребляемого топлива, а неисправный экономайзер принудительного холостого хода способен снизить экономичность на 8%.

Еще одной причиной повышенного расхода топлива может стать появление какой-либо неисправности системы зажигания автомобиля. Проблемы с искрообразованием неизменно приводят к нарушению нормального процесса сгорания смеси, в результате чего опять-таки снижается мощность мотора со всеми вытекающими (точнее, вытекающими в трубу) последствиями.

Подсчитано, что нарушение зазора в контактной группе прерывателя-распределителя (трамблера) может увеличить количество сжигаемого бензина, а соответственно увеличить расход топлива на 10% относительно нормы. Ту же цену придется заплатить и любителям сэкономить на свечах зажигания. А неправильная установка угла опережения зажигания способна привести к еще большему перерасходу и снизить экономчность на целых 30%.

Поэтому обязательно следите за исправностью системы зажигания автомобиля, иначе расходы на заправку машины могут превысить все разумные пределы.

Снизить слишком большой расход топлива также способна нормальная работа системы охлаждения двигателя. Она тоже вносит свою лепту в затраты на топливо, и позволяет их существенно снизить. Дело в том, что при отклонениях температурных режимов работы изменяются процессы горения и смесеобразования. При недостаточно высокой рабочей температуре топливная смесь не сгорает полностью без остатка, а при избыточном повышении температуры снижается коэффициент наполнения цилиндров, и формируются условия появления детонации.

Мощность мотора снижается в обоих случаях. Овоевременно долив тосол или антифриз в опустевший расширительный бачок, вы избежите не только перегрева в городской пробке, но и сможете уменьшить расход топлива на 6-8%.

Немалое влияние на расход топлива оказывают и покрышки. Например, шины с зимним рисунком при езде по сухому и чистому асфальту ведут к неизбежному повышению расхода топлива. Однако даже если на вашем авто стоят самые лучшие колеса, не забывайте следить за давлением в них, так как снижение давления в шинах всего на 0,3 – 0,5 атмосферы резко повышает износ покрышек, повышает расход топлива. Давление необходимо проверять в холодной шине, потому что во время езды она нагревается, давление в ней поднимается, и тогда корректировать его не имеет ни какого смысла.

Как снизить расход топлива двигателя, работающего на газу?

В целях экономии многие водители переходят с бензина на пропан-бутан. Но мало кто задумывается в чем принципиальная разница этих видов топлива и что нужно сделать, чтобы двигатель нормально работал на “голубом топливе”. Зачастую установщики газобаллонной аппаратуры ограничиваются лишь установкой баллона, редуктора, прокладкой топливной магистрали и минимальной настройкой системы.

Однако для нормальной работы двигателя этого далеко недостаточно! Чему еще нужно уделить внимание в этом случае? Это: момент зажигания, состояние и характеристика свечей и высоковольтных проводов, состояние воздушного фильтра и т.д. А если учесть, что при работе на пропане автоматически мощность снижается на 5-10%,и если еще пренебречь указанными моментами, тоснижение мощности возрастет до 15%. Итак, что нужно сделать, чтобы вернуть потерянные проценты и довести мощность “газового” двигателя до уровня “бензинового”:

Выставить момент зажигания на 3-5 градусов раньше. Дело в том, что пропан-бутановая смесь сгорает с гораздо меньшей скоростью, чем бензиновая – поэтому чтоб она успела сгореть полностью и именно в цилиндре, а не в выпускном коллеторе, ее нужно и поджигать раньше. (Кстати этим самым вы снижаете к минимуму вероятность прогара клапанов по причине их перегрева).

Проверить состояние свечей зажигания, а лучше их поменять на новые и с бОльшим калильным числом, то есть на более “холодные”.Температура сгорание газа выше от температуры сгорания бензина на 100-200 градусов, поэтому свеча зажигания должна успевать охлаждаться до рабочей температуры, чтобы избежать перебоев в искрообразовании, выгорания электродов и т.д.

Высоковольтные провода просто должны быть чистыми и в хорошем состоянии и не должны иметь внутри никаких прогаров/разрывов, дабы не оказывать сопротивление проходящей искре.

Состояние свечей и проводов имеет большое значение, так как минимальное количество энергии, необходимое для поджигания газовой смеси существенно выше, чем того требует бензиновая смесь.

Воздушный фильтр должен быть чистым и меняться чаще, чем при работе на бензине (рекомендуется 7-8 тыс.)

Повысить степень сжатия. Октановое число пропан-бутановой смеси выше 105, поэтому при постоянной работе на “газу” есть смысл профрезеровать головку блока цилиндров на 1-2 мм. Но при переходе на бензин возможно нужно будет на несколько градусов выставить позже момент зажигания.

Снизить подогрев входящего воздуха и подогрев горючей смеси. Для нормального смесеобразования бензиновой смеси нужна подача воздуха с температурой около 25-30 градусов. После этого приготовленная смесь еще подогревается во впускном коллекторе, имеющем подогрев охлаждающей жидкостью. Как известно, чем ниже температура входящего воздуха, тем больше его плотность и масса, тем больше его поместиться в объеме цилиндра, и тем выше будет мощность двигателя.Но поскольку пропан-бутан переходит из жидкого состояния в газообразное в газовом редукторе, то температура воздуха, с которым газ смешивается в смесителе не имеет никакого значения. Поэтому для повышения наполнения цилиндров и поднятия мощности нужно отключить подогрев воздуха на входе в входной патрубок и отключить подогрев впускного коллектора, соединив соответствующие штуцера шлангом “напрямую”. А забор воздуха сделать в зоне, где воздух имеет минимальную температуру.

Как правильно ездить, чтобы снизить слишком большой расход?

Многие водители впадают в крайность. Подозревая, что интенсивный разгон и движение на пониженных передачах ведут к очевидному перерасходу горючего, они движутся со скоростью раненной черепахи и включают высшую передачу, чуть ли не сразу после первой. Так делать не надо.

Чтобы снизить расход топлива, при движении необходимо правильно подбирать передачу. Здесь исходить нужно из требований не столько экономичности, сколько безопасности. Отсутствие возможности резко увеличить скорость часто играет злые шутки в критической дорожной ситуации.

То же относится и к торможению. Движение накатом позволяет несколько уменьшить расход топлива, однако на скользкой дороге при этом может возникнуть занос, последствия которого иногда выливаются в сумму, гораздо большую, нежели удастся сэкономить на бензине.

Помимо рассмотренных факторов, на экономию топлива на автомобиле также влияет масса других. Среди них люфт в подшипниках ступиц и отсутствие в них смазки в достаточном количестве, нарушение угла схождения колес.

Таким образом для того чтобы уменьшить расход топлива на автомобиле и привести его в соответствие с паспортными данными, необходимо постоянно контролировать техническое состояние машины и оттачивать навыки экономичного вождения. Но также можно снизить расход топлива и кардинальными мерами.

Устройства для снижения расхода топлива

Даже самый лучший, обвешанный электроникой, двигатель сжигает в цилиндрах всего лишь 70-80% бензина. - ровно столько же как и простенький карбюраторный мотор образца начала прошлого века. Остальное топливо улетает в выхлопную трубу, где его радостно пожирает каталитический нейтрализатор. Конечно это не справедливо, всё же сто лет немалый срок, автомобильным концернам можно было бы и усовершенствовать сердце вашей навороченной тележки.

Увы, в отношении процессов сгорания в ДВС прогресс не состоялся. Никакая электроника не может решить проблему неполного сгорания топлива у стенок цилиндров. Стенки то холодные, их антифриз охлаждает. А раз холодные, значит забирают тепло у топливной смеси. Вот смесь у стенок и не горит. И никакие катализаторы нашему горю не помогут. Улетает горючка, и это еще не все потери.

Еще процентов 5-10 топлива убегает в картер. Итого около 30% безвозвратных потерь. Это касается исправных двигателей.

Если моторчик уже не новый, в картер будет убегать треть бензина и еще больше пропана (авто с ГБО)! Дорогое удовольствие, не правда ли? Смешавшись с парами масла такой бензин не горит, зато интенсивно дымит, показывая что хозяин машины лапотник, насильник, и вообще нехороший человек.

Однако сбежавший бензин (газ, солярку) можно вернуть, и пустить в работу снова. Соответственно расход топлива уменьшится. Для возврата бензина существует два типа GEET устройств - муффлеры и реакторы.

GEET-реактор преобразует пары масла, бензина и сажи в угарный газ и водород, после чего смесь прекрасно сгорает в цилиндрах. GEET муффлер (глушитель) забирает несгоревшие углеводороды и воду из выхлопных газов. Оба устройства делают почти невозможное: в выхлопе только азот и углекислый газ.

Фактически установка муффлера делает бензиновый автомобиль экономичнее газового (даже с учетом разницы цен на топлива). Но и пропановый или метановый автомобиль приобретает до 20% экономи, и самое главное восстанавливает прежнюю мощность. При этом, цена GEET устройств гораздо ниже газобалонного оборудования.

К сожалению, установка муффлера требует специальных навыков, но реактор Вы вполне можете установить самостоятельно. Если Ваше авто изрядно потрепано временем, реактор даст 20% экономии бензина и поднимет мощность двигателя. Вряд ли стоит мечтать для старого "жигуленка" или "уазика" о большем, достаточно уже того, что на год-два можно отстрочить капремонт.

В GEET технологии нет ничего сверхестественного, мало того, она старше инжектора, но европейские автопроизводители пролоббировали худший вариант. Оно и понятно - на GEET миллиардов не заработать, а что бензин бездарно сжигается, так нефтяники только рады будут. Если бы европейские автоконцерны были действительно заинтересованы в экологии, а не в барышах на производстве катализаторов и электроники, мы бы даже не знали, что такое Евро-5. Все ездили бы на карбюраторных авто, и эти авто не дымили бы вообще.

Comments
2 + 7 =
Page rank: 3.7 || 3 votes
снизить, расход, топлива byu Купить готовое устройство или сделать своими руками